Poste à pourvoir à Marseille :

Passage Scrubber boucle  fermée  sur la  flotte  d’une compagnie de navigation maritime :

• Rémunération suivant profil
• Démarrage asap
• Profil : gestion/pilotage de projet industriel avec expérience en arrêt technique  idéalement dans le secteur maritime ou offshore

Phase  1 : étude de faisabilité technique/budgétaire (OPEX/CAPEX) / durée 7 mois

phase1.1 : Accompagner le passage au scrubber boucle fermé sur les 2 navires déjà équipés d’un système Hybride :

L’étude porte sur plusieurs Navires possédant une installation scrubber Ecospray en boucle ouverte, prête pour la boucle fermée :

• Apporter assistance aux équipes embarquées + SI sur la mise en route des installations boucle fermée,
• Evaluer les besoins en réactifs, rechercher la solution approvisionnement jusqu’à la contractualisation,
• Définir en collaboration avec notre équipe QHSSE les consignes de sécurité applicables et EPI associés pour les différentes phases de travail (approvisionnement, conduite de l’installation, opérations de maintenance),
• Evaluer les besoins en matière de traitement de déchets issus du scrubber boucle fermée, recherche de filières jusqu’à la contractualisation
• Définition des OPEX,
• Evaluation des besoins énergétiques liés au fonctionnement des scrubbers, recherche de piste de réduction de la consommation,
• Définition du plan de maintenance boucle fermée, évaluation des temps de réalisation des tâches et ressources associées, avec le support des chefs mécaniciens,
• Rédaction d’un cahier des charges pour contractualisation avec constructeur pour suivi de l’installation Boucle ouverte plus boucle fermée.

Phase 1.2 : réalisation de l’Avant-projet Sommaire (APS) sur le le passage de nos scrubbers Hybrid ready sur 3 navires vers la boucle fermée :

• Evaluer les différentes solutions techniques existantes, points de vigilance, niveau de redondance nécessaire,
• Echange avec différents fournisseurs et analyse des offres,
• Recherche d’un prestataire (BE et installateur) pour accompagnement dans la phase APS,
• Interlocuteur référent du BE du prestataire sur le projet, analyse de la production du BE du prestataire,
• Définir les scénarios d’exploitation à prendre en compte pour le dimensionnement de l’autonomie en BF sur la base de l’analyse de la règlementation (existante et perspectives d’évolution sur la base des travaux connus à date), niveau de polyvalence attendu des navires,
• Evaluation des avantages/ inconvénients des différents types de réactifs pour conduire à l’arbitrage de la Compagnie sur le type de réactif à prendre en compte (sécurité, disponibilité, coût),
• Réalisation d’un APS par navire permettant la prise de décision sur la suite du projet (faisabilité, délais de réalisation, OPEX, CAPEX…)
• Présentation en Comité de Direction pour arbitrage,
• Elaboration de dossier pour accompagnement de la recherche de subventions

Par la suite et suivant les résultats de  la faisabilité technique/budgétaire la phase 2 sera :

Phase 2 :  Suivi de chantier et accompagnement à la mise en route / durée 2 à 3 ans

• Contractualisation avec le fournisseur du module de bascule,
• Contractualisation avec les prestataires installateurs,
• Réalisation de la maitrise d’œuvre en phase d’intégration,
• Suivi du planning de réalisation,
• Suivi des coûts,
• Prise en charge des équipements jusqu’aux opérations de commissionning,
• Intégration des plans de maintenance dans les outils de GMAO,
• Description des équipements dans la nomenclature du navire,
• Intégration des pièces de rechange courantes dans la nomenclature du navire,
• Définition des stocks nécessaires Bord/ Terre,
• Suivi avec société de classification,

CONTACTER :

Nicolas LION

Tel : +33 (0)6 72 07 06 28

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